Клапан за последователност на налягането DZ

Пилотно управляваните последователни вентили DZ се използват за зависимо от налягането последователно превключване на вторични вериги. Хидравличните клапани Huade® винаги отговарят на международните стандарти. Вентилите за налягане Huade® печелят широко признание на пазара и доверието на потребителите се дължи главно на високото качество и сравнително ниската цена. Фабриката обръща голямо внимание на качеството на продуктите и въвежда модерни производствени машини от цял ​​свят.

Продуктов параметър на клапан за последователно налягане DZ

Характеристика на продукта и приложение на клапан за последователност на налягането DZ

Характеристики:

▶ За монтаж на подложка

▶ 4 елемента за регулиране

.Въртящ се бутон

. Маншон с шестограм и предпазна капачка

. Заключващ се въртящ се бутон със скала

. Въртящо се копче със скала

▶ 4 степени на налягане

▶ Възвратен клапан, опция

▶ Схема за монтаж по DIN 24 340, форма D, ISO 5781 и CETOP - RP 121H

Приложение:

Вентилите за налягане тип DZ са пилотно управлявани клапани за последователно налягане. Те се използват за зависимо от налягането последователно превключване на втора верига.

Раздел и символ на клапана за последователност на налягането DZ

Вентилите за последователност на налягането основно се състоят от главен вентил (1) с основна вложка на макарата (7) и

пилотен клапан (2) с елемент за регулиране на налягането и възвратен клапан (3), по избор.

Функцията на клапана варира в зависимост от конфигурацията за източване на пилотно масло:

Секвентивен вентил тип DZ. 50B/..

(Контролни линии 4.1, 12 и 13 отворени; контролни линии 4.2, 14 и 15 запушени)

Налягането в тръбопровод А действа върху пилотната макара (5) в пилотния клапан (2) чрез контролната линия (4.1).

В същото време той действа върху натоварената с пружина страна на главната макара (7) през отвор (6). Когато

налягането надвиши стойността, зададена на пружината (8), пилотното бутало (5) се премества срещу пружината (8).

Сигналът се получава вътрешно от порт А чрез контролна линия (4.1).

Течността от натоварената с пружина страна на главното бутало (7) сега тече към порт B през отвор (9), контролна площадка (10) и контролни линии (11) и (12). Сега има спад на налягането в главната макара (7), връзката от порт A към порт B е отворена, поддържайки налягането, зададено на пружината (8). Изтичащото масло от пилотното бутало (5) се отвежда вътрешно към порт B чрез контролна линия (13). Може да се монтира допълнителен възвратен клапан (3) за свободен обратен поток от порт B към A.

Последователен вентил тип DZ...50B/...X..

(Контролни линии 4.2, 12 и 13 отворени; контролни линии 4.1, 14 и 15 запушени)

Функцията на този вентил е принципно същата като на вентил DZ--50B/.

Въпреки това, при клапан за последователност на налягане тип DZ...50B/...X... сигналът се подава външно от

средство за контролна линия (4.2).

Последователен вентил тип DZ...50B/...Y.

(Контролни линии 4.1, 12 и 14 или 15 са отворени; контролни линии 4.2 и 13 са запушени)

Функцията на този вентил е принципно същата като на вентил тип DZ...50B/... Но за тип DZ. .50B/...Y... изтичането при пилотното бутало (5) трябва да се дренира в резервоара без налягане през линия (14) или (15). Пилотното масло се подава към порт B през тръбопровод (12).

Последователен вентил тип DZ...50B/...XY..

(Контролни линии 4.2, 14 или 15 отворени; контролни линии 4.1, 12 и 13 запушени)

Налягането в порт X действа върху пилотното бутало (5) в пилотния клапан (2) чрез контролна линия (4.2). При това

времевото налягане в порт А действа върху натоварената с пружина страна на основната макара (7) през отвор (6). Кога

налягането в порт X надвишава стойността, зададена на пружината (8), пилотното бутало (5) се премества срещу пружината (8). Когато пилотното бутало (5) се движи срещу пружината (8), течността може да премине от натоварената с пружина страна на главната макара (7) в пружинната камера (17) на пилотния клапан (2) през отвор (9)

и тръбопровод (16) и налягането се разрушава върху натоварената с пружина страна на главната макара (7).

Следователно течността може да премине от порт А към В с минимална загуба на налягане. Пилотното масло в пружинната камера (17) трябва да се източи в резервоара без налягане през линия (14) или (15). Може да се монтира допълнителен възвратен клапан (3) за свободен обратен поток от порт B към A.

структура на DZ...50B/210... 

Символи на DZ...50B