Пропорционално намаляване на налягането 3DR10P-6X

Пилотът на Huade работи с трипородно пропорционално налягане на клапан 3DR10P-6X има функция за управление на пилота. Този пропорционален клапан може да реализира трипосочна връзка и има характеристики на пропорционална регулиране. Valve 3DR10P-6X се използва главно в хидравличната система за намаляване и стабилизиране на системното налягане.

Параметър на продукта на пропорционално налягане на клапан 3DR10P-6X

Характеристика на продукта и прилагане на пропорционално налягане на клапан 3DR10P-6X

Характеристики:

▶ Клапан за намаляване (p до а) и ограничение

▶ За монтаж на под-плоча, модел на пренасяне DIN 24 340 Форма A, ISO 4401 и CETOP-RP 121H, под-плочи в каталог лист RE 45 054 (отделна поръчка)

▶ 4 Етапи на налягане

▶ 4 елементи за регулиране

● Ротационно копче

● ръкав с шестоъгълник и защитна капачка

● Заключващо се ротационно копче с мащаб

● Ротационно копче с мащаб

Приложение:

Трипородно пропорционално намаляване на налягането клапан 3DR10P-6X може да се използва широко в различни хидравлични системи, като инженерни машини, металургично оборудване, корабостроене и други полета.

 Функция и секция на пропорционално налягане на клапан 3DR10P-6X

Тип на налягането TYPE 3DR10P-6X е пилотен 3-посочен клапан за намаляване на налягането с ограничаване на налягането във вторичната верига. Използва се за намаляване на налягането в хидравлична система.

Клапанът за намаляване на налягането се състои главно от основен клапан (1) с контролна макара (2) и пилотен контролен клапан (3) с елемент за регулиране на налягането (10).

В покой клапанът е отворен. Течността на налягане може да тече неограничена от порт P към порт А. Налягането в порт А се прилага през канала (4) към зоната на макарата, противоположна на пружината на компресията (9). В същото време налягането се прилага през отвора (6) към пружината, натоварена страна на контролната макара (2) и чрез канал (5) към топката (7) в клапана за управление на пилота (3).

В зависимост от настройката на пружината на компресия (11) налягането се натрупва пред топката (7) и в канал (5), който държи контролната макара (2) в отворено положение. Течностите на налягане текат от порт P чрез контролната макара (2) в порт А, докато налягането не се натрупа в порт А, което надвишава стойността на налягането, зададена на пружината на компресията (11) и повдига топката (7).

Контролната макара (2) се премества в затворено положение. Необходимото намалено налягане се постига, когато се достигне баланс между налягането в порт А и стойността на налягането в пружината на компресия (11).

Ако налягането в порт А продължава да се повишава при задвижването чрез външни сили, контролната макара (2) се премества още повече срещу пружината на компресия (9). По този начин порт А е свързан към порт Т чрез контролните земи (8) в контролната макара (2). Достатъчно течност на налягане тече до резервоара, за да се гарантира, че налягането не се повишава повече.

Връщането на пилотното масло от пружинната камера (12) винаги е външно през контролната линия (13) към порт Y. Това винаги трябва да тече при нулево налягане към резервоара.

Връзката за манометър (14) дава възможност за наблюдение на намаленото налягане в пристанището А.

Sturctur на пропорционалния клапан 3DR10P-6X