Пропорционално редуциращ клапан 3DR16P-5X

Пилотът работи с трипородно пропорционално налягане на клапана 3DR16P-5X е високоефективен хидравличен елемент на управление. Пропорционалното намаляване на налягането на Huade 3DR16P-5X се използва главно за намаляване и ограничаване на системното налягане, за да се гарантира, че хидравличната система може да поддържа стабилно ниво на налягане. 3DR16P-5X, където "3DR" представлява трипосочната серия за намаляване на налягането, "16" представлява размера "P" представлява контрол на налягането, а "5x" представлява конфигурационен код. Пропорционалният клапан на Huade 3DR16P-5X може да замени същия модел, предлаган от Rexroth.

Параметър на продукта на пропорционално налягане редуциращ клапан 3DR16P-5X

Характеристика на продукта и прилагане на пропорционално налягане на клапана 3DR16P-5X

Характеристики:

▶ Клапан за намаляване (p до а) и ограничаване (a до t) система

▶ За монтаж на подплата

▶ 4 оценки на налягането

▶ 4 елементи за регулиране, незадължително:

● Ротационно копче

● ръкав с шестоъгълник и защитна капачка

● Заключващо се ротационно копче с мащаб

Въртящо се копче с мащаб

Приложение:

Пропорционално намаляване на налягането на клапана 3DR16P-5X е подходящ за хидравлични системи, които изискват високо прецизно управление на налягането, като машини за леене на инжектиране, строителни машини и производствено оборудване с висока точност.

Функция и секция на пропорционално налягане на клапан 3DR16P-5X

Контролните клапани на налягането от тип 3DR са пилотни работи с трипосочни налягащи клапани с функция за намаляване на налягането за вторичната верига. Те се използват за намаляване на системното налягане.

Клапанът за намаляване на налягането основно се състои от основен клапан (1) с контролна макара (2) и пилотен контролен клапан (3) с елемент за регулиране на налягането (10).

В начална позиция клапанът е отворен. Хидравличната течност може да тече от канал P към канал А без никакви ограничения.

Налягането в канал А се прилага чрез отвор (4) към зоната на макарата, противоположно на пружината на компресия (9). В същото време налягането се прилага чрез отвор (6) към пружината, заредена с контролна макара (2) и чрез канал (5) към топка (7) в пилотен контролен клапан (3).

В зависимост от настройката на компресионната пружина (11) налягането се натрупва нагоре по течението на топката (7) и в канал (5) и държи контролната макара (2) в отворено положение. Хидравличната течност тече от канал P чрез контролна макара (2) към канала А, докато налягането се натрупва в канал А, който достига по -висока стойност от стойността на налягането, зададена на пружината на компресия (11) и повдига топката (7).

Контролната макара (2) преминава в затворено положение. Необходимото намалено налягане се достига, когато налягането в канал А и стойността на налягането, зададена върху пружината на компресията (11), са в

Баланс.

Когато налягането в канал А се увеличи допълнително поради външни сили, действащи върху задвижването, контролната макара (2) се натиска допълнително срещу пружината на компресия (9). Това отваря връзка между канал T и канал А чрез контролна земя (8) върху контролна макара (2). Количеството хидравлична течност, изхвърлена в резервоара, гарантира, че налягането вече няма да се увеличава.

Пилотното масло винаги се източва външно от пружинната камера (12) чрез пилотна линия (13) в Port Y. Той винаги трябва да се връща при нулево налягане в резервоара.

Портът за манометър (14) позволява да се провери намаленото налягане в канал А.